物流業(yè)借力加油駛上高速路
從單一倉儲運輸?shù)饺轿晃锪鞣?物流業(yè)借力加油駛上高速路
物流業(yè)是現(xiàn)代經濟發(fā)展的重要支柱,是現(xiàn)代社會化大生產的產物,尤其對于商業(yè)流通來說,商業(yè)服務業(yè)的繁榮更離不開物流業(yè)的成熟和發(fā)展。中國商報立足商業(yè)服務業(yè),物流行業(yè)也必然成為我們關注的焦點之一。梳理本報30年的報道,我們見證了物流的快速發(fā)展的全過程,從傳統(tǒng)到現(xiàn)代,從基礎設施到信息技術,從單一倉儲運輸?shù)饺轿晃锪鞣铡磥磉€將記錄物流業(yè)的再次轉型升級。
“物流”這個詞是從日本引進的。1978年11月,國家物資總局組織中國物資工作者赴日考察,并帶回了“物流”概念。
此后,現(xiàn)代的“物流”概念開始被引入,且隨著社會經濟的發(fā)展,迅速崛起壯大,此前處于工業(yè)生產、商業(yè)流通附屬地位的儲運業(yè)開始走向社會,成為一個獨立的產業(yè),在商品流通和對外貿易中發(fā)揮愈來愈大的作用。1992年2月6日,本報發(fā)表文章《商業(yè)儲運業(yè)走向社會化》,真實地記錄了這一段歷史:“隨著商業(yè)流通體制的改革,作為商業(yè)附屬部門的儲運行業(yè)正日益調整組織和經營結構,將經營擴大到整個社會商品流通領域。據(jù)了解,目前全國國合商業(yè)獨立核算的儲運企業(yè)已全部實行向社會開放,50%的倉容和運力承擔了商業(yè)系統(tǒng)外商品儲存和運輸任務?!?/p>
此前的十多年也正是我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展的時期。當時,擺在物流業(yè)面前的“家底”是,通用倉庫1.4億平方米、冷庫容量380萬噸、鐵路專用線800多條、大小船只3100多艘、貨運汽車15萬輛。但問題是,這點兒“家底”也沒利用好。我國的物流,特別是商業(yè)物流發(fā)展滯后,不能與經濟協(xié)調運轉。如果這些物流設施全部向社會開放,將對支持生產、促進流通起到重要作用,也意味著物流開始獨立出來,成為促進經濟發(fā)展的一支重要力量。
此后,物流業(yè)的崛起開始愈發(fā)引起關注。從那時起,我國的物流產業(yè)開始步入高速發(fā)展階段。在運輸領域引進了一大批具有高水平的物流技術設備,在一些部門、地區(qū)和企業(yè)信息技術也開始被采用,貨運委托代辦、聯(lián)運、貨物配載、信息咨詢、現(xiàn)貨打包、倉儲保管、中轉等運輸服務迅速發(fā)展,配送等現(xiàn)代流通方式在80多個城市試點。在一些大中城市,出現(xiàn)了新型物流服務公司,物流信息受到重視、全國性的物流信息系統(tǒng)逐步建立。本報一系列的相關報道全面記錄了這一偉大的行業(yè)變遷。
當然,一個行業(yè)的發(fā)展也不是一蹴而就的。1994年,在本報對福建部分倉儲企業(yè)的采訪報道中就能看到,當時倉儲企業(yè)利潤構成中傳統(tǒng)的倉儲仍占絕大比例,“一儲一運”單一作業(yè)服務的方式沒有根本性的轉變;仍有絕大多數(shù)企業(yè)被落后的技術和設備所困擾,相當一部分倉庫為20世紀五六十年代所建造,倉庫、中轉站缺少必要的裝卸設備……而隨后二十多年的變化證明,正是在這些方面的不斷改變,讓現(xiàn)代物流業(yè)離我們越來越近。
“現(xiàn)代化的物流,即產品制造出來以后,以一種超效率、恰切、低成本的方式,經批發(fā)商、經銷商、物流配送中心……通過運送管道到達零售店乃至消費者手中?!钡?001年,“種種跡象表明,我國現(xiàn)代物流產業(yè)已進入起步發(fā)展階段,一個從政府、學術界到企業(yè)界的物流發(fā)展熱潮在部分發(fā)達省市正在形成?!边@是當年中國商報一篇相關報道中的敘述。
打開彼時的本報,像“國家已經在著手配置‘中國十大物流企業(yè)’并將此列入國內貿易局的‘十五’規(guī)劃”、“深圳、北京、天津、山東、上海等地在積極研究和制定促進地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策”這樣的報道還有許許多多,真實反映了我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軌跡。
隨著買方市場和競爭格局的形成,中國企業(yè)對物流領域中存在的“第三方利潤源泉”開始有了更加深刻的認識,優(yōu)化企業(yè)內部物流管理,降低物流成本成為當時多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。尤其值得注意的是,隨著私營企業(yè)、快遞服務業(yè)、電子商務等新型經濟領域的崛起,它們對現(xiàn)代物流的需求愈發(fā)旺盛。
正是在這樣的需求的促進下,這一時期內外資物流企業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展期。國際知名物流巨頭紛紛進入中國市場,由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)如中外運所屬天津空運公司、新型的專業(yè)化物流企業(yè)如廣州的保供物流和北京華運運通物流公司等等國資、民營物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。
在我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的這幾年,本報2005年12月23日《物流業(yè)盈利上升》一文曾提到:“近兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務,物流企業(yè)盈利水平明顯提高,物流企業(yè)服務收費不斷下降?!碑敃r中國快遞業(yè)也正以每年30%的速度增長,并形成了上百億元的市場,由EMS、宅急送、UPS三方爭奪。此后,快遞業(yè)也上演了價格戰(zhàn)、企業(yè)倒閉潮等行業(yè)競爭大戲,并逐漸形成了順豐“四通一達”等企業(yè)優(yōu)先發(fā)展的快遞業(yè)市場格局。
近年來,隨著宏觀經濟的起起伏伏,我國物流業(yè)的增長逐步進入溫和增長期。中國商報2006年的報道這樣寫道,“目前需求減弱、貿易減少,許多物流企業(yè)正面臨生死的考驗”。到了2008年,伴隨國際金融危機的到來,國內物流業(yè)發(fā)展減緩,運輸費用占社會物流總費用的比重下降,創(chuàng)10年來低紀錄。當時,有關部門表示,這一趨勢預示物流需求增長趨緩,而且這一趨勢還將持續(xù)下去。
不過,相較于其他行業(yè)來說,“快”仍然是物流行業(yè)最為突出的特點。進入21世紀,我國社會物流的總規(guī)模平均每年增長超20%。尤其是由電子商務、無紙貿易等帶動起來的新型物流(快遞、電商物流等),增速甚至在30%以上。在增長的同時,我國物流行業(yè)與其他國家的差距仍然存在,如何趕超,接下來如何升級與持續(xù)發(fā)展,這個問題仍然擺在物流行業(yè)面前,本報也將持續(xù)關注行業(yè)的發(fā)展。(本報記者薄冬梅)
來源:中國商報